目前在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已接近100%，在其他車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調(diào)裝置已成為汽車中舉足輕重的功能部件，但空調(diào)給車主帶來的頭痛問題卻也不少。這當(dāng)中除了保養(yǎng)與維護(hù)的問題外，如何正確使用空調(diào)也十分重要。

汽車空調(diào)有哪些系統(tǒng)　

汽車空調(diào)一般由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)及控制系統(tǒng)四大部分組成。它不僅能夠調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度，還能調(diào)節(jié)氣流流向、流速并通過濾網(wǎng)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

汽車空調(diào)工作原理是什么

制冷系統(tǒng)主要是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等部件組成，壓縮機(jī)在吸入蒸發(fā)器中低溫低壓的制冷劑之后，通過壓縮將其變?yōu)楦邷馗邏簹怏w排入冷凝器中，在冷凝器中的高溫高壓制冷劑被冷凝為低溫低壓的液體，同時(shí)排出大量的熱量，進(jìn)入到膨脹裝置中。在膨脹裝置中制冷劑壓力和溫度急劇下降，同時(shí)以霧狀方式排出膨脹裝置。霧狀制冷劑進(jìn)入到蒸發(fā)器后蒸發(fā)為氣體，在蒸發(fā)過程中吸收大量的熱量，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的制冷。

供暖系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)是兩個(gè)不同的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)大量散熱，為了給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫則必須要進(jìn)行冷卻，這就給暖風(fēng)提供了最好的熱源，將冰冷的空氣通過汽車散熱器進(jìn)行加熱，通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)。

供暖系統(tǒng)按所使用的熱源可分為余熱式供暖系統(tǒng)和獨(dú)立式供暖系統(tǒng)。一般轎車采用的都是余熱式（水暖式）供暖系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生剩余熱量，這些剩余熱量通過冷卻液循環(huán)冷卻。余熱式供暖系統(tǒng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量作為熱源，并引入熱交換器（加熱器芯），由鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫，這是一種相當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的取暖方式。目前轎車常用的是水暖式供暖系統(tǒng)。

另外，現(xiàn)在很多車輛為了強(qiáng)化冬季供暖性能，在車輛啟動(dòng)初期，會(huì)用PTC電加熱器輔助加熱，可以顯著地提高供暖速度。純電動(dòng)汽車供暖系統(tǒng)則完全依靠PTC電加熱器供暖。

冷熱風(fēng)怎么來的

配風(fēng)系統(tǒng)一般由三部分構(gòu)成：第一部分為空氣進(jìn)入段，主要由用來控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的切換風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)濾網(wǎng)組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器、空氣混合風(fēng)門和加熱器組成；第三部分為空氣分配段，主要由模式切換風(fēng)門和各支路風(fēng)道組成。

冷風(fēng)（最冷）配送過程：車外空氣+車內(nèi)空氣——鼓風(fēng)機(jī)——蒸發(fā)器（冷卻、干燥）——空氣混合風(fēng)門（關(guān)閉狀態(tài)）——模式切換風(fēng)門——各支路風(fēng)道。

熱風(fēng)（最熱）配送過程：車外空氣+車內(nèi)空氣——鼓風(fēng)機(jī)——蒸發(fā)器（冷卻、干燥）——空氣混合風(fēng)門（全開狀態(tài)）——加熱器——模式切換風(fēng)門——各支路風(fēng)道。

正確使用空調(diào)

正確除霧

雨雪天氣由于車內(nèi)濕度較大且車輛內(nèi)外有溫差（外冷內(nèi)熱），汽車玻璃內(nèi)表面就會(huì)產(chǎn)生霧氣，這大大影響了行車安全性，如何正確除霧消除安全隱患是廣大車主必須掌握的使用技能之一。

從熱風(fēng)配送過程圖中可以看出車內(nèi)外空氣通過鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)，而空氣的必經(jīng)之路是安裝在風(fēng)道中的蒸發(fā)器，若蒸發(fā)器中有制冷劑流過便會(huì)對(duì)空氣吸熱、除濕，然后再經(jīng)過加熱器加熱，這樣吹出來的就會(huì)是干燥的熱空氣。

當(dāng)車內(nèi)玻璃產(chǎn)生霧氣時(shí)，應(yīng)當(dāng)打開鼓風(fēng)機(jī)并調(diào)節(jié)風(fēng)門模式至除霧位置，此時(shí)大部分車輛的空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)強(qiáng)制外循環(huán)、強(qiáng)制AC打開。若車輛不具備此功能，需要手動(dòng)打開AC開關(guān)，按動(dòng)內(nèi)外循環(huán)鍵至外循環(huán)狀態(tài)，目的是讓蒸發(fā)器對(duì)空氣進(jìn)行除濕后再吹到玻璃內(nèi)側(cè)，以達(dá)到除濕目的。

冬季，當(dāng)溫度低于零下時(shí)，汽車空調(diào)無法制冷，因而也就失去了除濕功能，外循環(huán)的目的就是將外界干燥的空氣引入車內(nèi)除霧。

正確使用內(nèi)外循環(huán)

車內(nèi)與車外的氣流管道是互通的，無論有沒有打開空調(diào)系統(tǒng)，空氣都會(huì)不斷流動(dòng)進(jìn)出，若此時(shí)開啟風(fēng)扇，則會(huì)加快空氣交換流通速度。當(dāng)行駛于山區(qū)或海邊，使用外循環(huán)模式，多半可讓車內(nèi)充滿新鮮空氣，提升車內(nèi)空氣品質(zhì)，但如果在交通堵塞路段，使用外循環(huán)模式的話，則會(huì)將汽車廢氣、沙塵全部吸入車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣品質(zhì)大幅下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致車內(nèi)乘客身體不適，所以當(dāng)行駛在通勤塞車路段，請(qǐng)盡量不要使用外循環(huán)模式，以免影響成員呼吸道健康。

與外循環(huán)完全相反，汽車內(nèi)外的氣流管道處于封閉狀態(tài)，所有流動(dòng)空氣都是來自車內(nèi)，不斷重復(fù)再利用，因此在夏天可以迅速降低車內(nèi)溫度，冬天時(shí)也比較能夠發(fā)揮保暖恒溫功用。但內(nèi)循環(huán)還是有缺點(diǎn)的，車內(nèi)空氣不斷循環(huán)利用，時(shí)間一久空氣品質(zhì)還是會(huì)下降，尤其在車內(nèi)乘客較多的時(shí)候，這時(shí)建議可以在車少空曠路段，偶爾切換成外循環(huán)或開啟車窗，迅速更新車內(nèi)空氣，讓內(nèi)循環(huán)的空氣能維持較好的品質(zhì)。

另外，許多車輛在倒車狀態(tài)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)處于工作狀態(tài)，同時(shí)循環(huán)設(shè)置為外循環(huán)，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)，目的是防止尾氣倒灌到車內(nèi)。